新しいブレーキローターの取り付け準備

新しいローターは、OE であろうとアフターマーケットであろうと、仕様に合わせて仕上げられており、箱から出してすぐに取り付けられるはずです。 彼らに「クリーンアップ」カットを与える理由はないはずです。 存在する場合は、別のローターのサプライヤーを探す必要があります。

ほとんどの新品ローターのローター振れの製造公差は平均約 0.002 インチ以下で、最大上限は 0.004 インチです。 一部の車はローターの振れに対して異常に敏感です。 これらの車ではわずか 0.0015 インチの振れが顕著なペダルの脈動を引き起こす可能性があります。 したがって、新品のローターが箱から出した状態で 0.004 インチ以上の振れを持っていて、ブレーキ旋盤の精度が非常に高く、振れが 0.002 インチ未満のローターを切削できる場合は、必要と思われる場合はそうしてください。 それ以外の場合は、新しいローターを卓上旋盤で切削しないでください。

車両に取り付けたときにローターアセンブリに振れが発生した場合、振れを下げる方法は 3 つあります。 まず、ローターのインデックスを作成し、フランジ上のローターの位置を変更して、2 つのコンポーネントの振れを相殺してみます。 第二に、ローターとフランジの間に補正プレートを取り付けることができます。 これらのテーパーシムは回転させることで振れを最小限に抑えることができます。 第三に、車載ブレーキ旋盤を使用すると、ハブとフランジのアセンブリに存在する横振れをカットできます。

ローターを再仕上げする場合は、無方向性仕上げを適用することをお勧めします。 無指向性仕上げの背後にあるエンジニアリングにより、表面の傷はさまざまな方向に進むため、パッドの振動やノイズが発生する可能性が少なくなります。 無指向性仕上げは永久に持続するわけではありません (ブレーキの使用状況にもよりますが、おそらく数百から数千マイルの走行が必要です) が、新しいパッドがしっかりと定着し、お客様が新しいパッドからのノイズに気付かなくなるまで十分に長く持続します。パッドを取り付けた状態。

無方向ローター仕上げはさまざまな方法で適用できます。 ドリル内の研磨ディスクまたは特殊なローター再仕上げブラシを使用して塗布できます。 これらの研磨ツールは、ローター表面の鋭い頂点を叩き落とします。

ローターの摩擦面の平滑度は、マイクロフィニッシュまたはRA係数で表されます。 RA は Roughness Average の略で、ローターの滑らかさを測定する方法を表します。 世にあるほとんどの旋盤は、良好な状態で適切に使用されていれば、非常に許容可能な RA 係数をもたらします。 仕上げは、有機パッドやセラミックパッドの材料を転写するために不可欠です。 セミメタリックパッドの初期なじみ時に適切な摩擦係数を得るには、適切な仕上げも不可欠です。 表面が滑らかすぎると摩擦材をローターに均一に転写できない場合があります。 表面が粗すぎると、過度のノイズが発生し、摩擦レベルが低下する可能性があります。

無方向性仕上げは、寝具プロセスと転写層の確立に役立ちます。 また、レコードが針を動かすようにローターの溝がパッドを引っ張ったり押したりするのを防ぐこともできます。

鋭利なビットを使用してローターを回転させ、適切な送り速度と切込み深さを使用している場合は、最終ステップとして無方向性仕上げを適用する必要はおそらくありません。 最初にローターを清掃しておけば、ローターを取り付ける準備ができているはずです。 ローターを洗浄しないと、表面に多くの残留物が残り、それがパッドに埋め込まれ、ブレーキやノイズの問題を引き起こす可能性があります。 エアロゾル ブレーキ クリーナーをローターにスプレーして拭き取るのは、何もしないよりはマシですが、表面の破片を除去するのにはあまり効果がありません。 必要なのは、温かい石鹸水、硬めのブラシ、そして少量の肘用グリースです。

2012 年に、「GVWR 4,540 kg 未満の車両に対する J2928 ブレーキ ローター熱亀裂手順」というタイトルのアフターマーケット ローター試験手順が自動車技術者協会 (SAE) によって承認されました。 この文書は、現在の業界テストとベスト プラクティスを組み合わせたものです。 この文書の目的は、ダイナモメーターを使用して、アフターマーケットのローターの耐クラック性を評価できる標準化されたテストを作成することでした。

技術者やドライバーにとって、J2928 は車両にどのローターを取り付けるかの意思決定プロセスを変える可能性があります。

SAE J2928 テスト手順では、ローターを 150 回の熱サイクルにさらします。 ヒートサイクルとは、冷えたローターが高温にさらされることです。 熱サイクル中、ローターは膨張および収縮します。 これによりローターに疲労が発生し、亀裂や構造的破損を引き起こす可能性があります。

150 回の熱サイクル中にローターが検査されます。 これには、寸法や目に見える損傷の兆候も含まれます。 テストの目的は、ローターに熱的および機械的なストレスを与え、冶金や構造の欠陥を明らかにすることです。 J2928 では、亀裂を文書化して分類する方法についても説明します。

USDA の等級や映画の評価とは異なり、SAE J2928 は推奨手順の文書にすぎません。 これらのテストを採用し、採用するかどうかは業界次第です。 サプライチェーンは、ローターメーカーを比較および評価して一貫性と説明責任を評価することで利益を得ることができます。 これは店舗に直接利益をもたらします。

150 回の熱サイクルを通過すると、ローターがより早く停止し、騒音が少なくなり、寿命が長くなると主張するローター メーカーはありません。 J2928 はこれについてテストしません。 また、メーカーは、自社のローターが J2928 でテストされているため、DOT または NHTSA が定めた政府基準を満たしていると主張することもできません。

ローターメーカーが主張できることは、自社のローターは SAE J2928 を使用してテストされ、業界で受け入れられた性能基準を使用して評価されたということです。 または、ローターが重大な亀裂のない熱サイクル数に関して業界で認められた合否基準を満たしているかどうか。

SAE J2928 は、サプライ チェーン内の全員が同じ言語を話すのに役立つため、一歩前進です。 また、アフターマーケットローターを測定する際の基準も設定します。

SAE J2928 は次のとおりです。

SAE J2928 は以下ではありません: