RB26 夢はカーボンファイバーでできている

昨年の東京オートサロンで見て以来、HKSが私たちをからかってきたRB26のコンプリートパイピングキットコンバージョンについて詳しく教えてくれるのを待っていました。

2022 年 1 月に遡ると、HKS が現在開発中のアドバンスト ヘリテージ RB (これについては後ほど詳しく説明します) だけでなく、RB26 が夢見る配管とエアボックスのセットアップも見せていただきました。 ニスモのカーボンインレットパイピングとカーボンエアボックスをさらに強化して考えれば、そのアイデアがわかるでしょう。

昨年、このパッケージは開発の第 1 段階にありました。 デザインは固定されており、最初の 3D プリントされたプロトタイプが世界に公開されました。 東京オートサロン 2023 まで 12 か月早送りすると、印刷された白い部分が魔法のようにプリプレグ カーボンファイバー片に変わりました。

その結果、特に全体が配管されて車から取り出された場合には、非常に素晴らしいものになります。 これがすべての複雑さを完全に理解する唯一の方法です。

この究極のソリューションは非常に優れていますが、HKS にとって、できるだけ多くのユーザーにとって意味のあるパッケージに分割することは困難です。 たとえば、エア ボックスには 2 つのバージョンが存在し、1 つはエアフロー メーター フランジがあり、もう 1 つはエア フロー メーター フランジがない場合があります。

次にターボの取り付けです。 このキットは、スカイライン GT-R オーナーの間で最も人気があり、広く使用されている HKS セットアップである HKS 独自の GT25 サイズ GTIII ツインターボ アップグレードを中心に設計されています。 異なるものを実行すると、クリアランスの問題が発生します。

ターボは純正鋳鉄エキゾーストマニホールドに取り付けられ、使用済みガスを HKS アウトレットパイプに排出します。

この最初のパイピングのプロトタイプは、BNR32 GT-R に適合するように設計されました。 BCNR33 および BNR34 アプリケーションには若干の再設計が必要ですが、エアボックスについても同様です。

そして、おそらくこのすべての中で最もエキサイティングな部分があります。HKS は、新しい Advanced Heritage エンジン セットアップを開発するために、30 年前に初めて登場した Zero-R BNR32 コンプリートカーを再構築しています。 一周回って話しましょう！

象徴的なGT-Rは、週末の東京オートサロンで、ほとんど剥がされた状態で、わずかに異なるバージョンのパイピングキットを装着して披露されました。

見てみると、これはよりトラック/パフォーマンスに重点を置いたもの、または単なる上位バージョンである可能性があります。 ご覧のとおり、HKS はシリコン ホースと従来の金属クランプを AdelWiggins ハードウェアに交換しました。

HKS が設定した燃料消費量の目標は達成するのが必ずしも容易ではないため、Advanced Heritage エンジン自体は現在テストと開発の段階にあります。 思い出を新たにしておきますが、HKS はこのエンジンが 600 馬力と力強くフラットな中速トルクを発揮するだけでなく、通常の運転条件で 20km/l (47mpg) の燃費を回復できるようにすることを目指しています。 そこでは、ツインチャンバー カーボン/ビレット アルミニウム インテーク プレナム、デュアル インジェクター セットアップ、ツイン V-CAM、電子ウェストゲート コントロール、電動シングル スロットル ボディをはじめ、HKS が投入したすべてのテクノロジーが活かされます。

また、2022 年に見られた垂直に取り付けられたツインターボ配置が、どちらのディスプレイ エンジンにも取り付けられていないことにもお気づきかもしれません。 このタービンの配置が進められる場合は、別のバージョンのカーボン パイピング キットを設計して適合させる必要があります。

30 年以上前のエンジンがこれほど注目され続けているのは本当に驚くべきことです。 スカイライン GT-R のオーナーは新しいパーツを求めており、多くのメーカーやチューナーがそれに応え続けており、スカイライン GT-R の車を改造、完成させ、近代化するのにこれまでで最もエキサイティングな時期となっています。

ディノ・ダッレ・カルボナーレInstagram: [email protected]

2023年東京オートサロン on Speedhunters

コメントは締め切りました。

見た目はいいのですが、カーボンファイバーの熱伝導率はアルミニウムよりも優れているのでしょうか？

こちらからどうぞ: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion

ありがとう、ディノ、私の解釈が正しければ、これは熱伝達が起こる可能性が低いことを意味します。 したがって、カーボンファイバーは、ステンレス鋼や磁器の排気システムと同様に、外部からの熱干渉の量を制限すると同時に、熱が外に出にくくなります。 もし私が間違っていたら許してください（そして私は喜んで学んでいます）が、アルミニウムのブーストパイプを使用すると、わずかに冷たい空気がインタークーラーに到達することを可能にするのではないでしょうか、それともインタークーラーは十分に効率的であり、この考えはパフォーマンスには無視できるのでしょうか？

Fabrik8 が言ったことと同様に、インタークーラー後の吸気温度とエンジン コンパートメントの周囲温度をチェックすることで、これを適切に適用できます。 周囲温度が高い場合は CF が役立ち、吸気温度が高い場合はアルミニウムが熱を逃がすのに役立つ可能性があります。

排気およびタービン ハウジングからの放射熱は、通常、ターボからの給気温度よりもはるかに高いため、排気からコンプレッサー配管への熱利得をブロックすることがより重要です。 熱は温度の高い領域から温度の低い領域へ流れます。

アルミナ

記事全体が好きです。 技術的、業界的に重要な、プロフェッショナル。 ただ奇妙で他とは違うものに対して、人々が「職人技を尊重する」ことを要求するのは残念ですが、同じ人がこのような非常にクールなものに日の目を見ることはありません。私はターボや JDM 車は好きではありません。 いずれにせよ、これは素晴らしいことであり、それが何であるかは評価されるべきです。 開発に携わった方々の幸運を祈ります。

CF は確かに非常にセクシーな素材です。 HKS が提供する最後の 1 ドルを賭けてもいいでしょう。 確かに私が生きているうちにそれらを買う余裕はありませんでしたが、それでも「いくらかかりますか?」と聞きたいだけです。

すべての研究開発が完了するまで、価格については議論されない。 ニスモのカーボンパイピングとエアボックスの価格が約 100 万円 (7,500 ドル) であることを見れば、このようなものがどの程度の価格になるかはある程度推測できます。

HKS のようにそれを行う人はいません。

あれはセクシーだ。私たちの政府が私たちに投げかけているあらゆるルールを考えると、多くの人はたとえ高額な値段がついてもCFの摂取だけでなく、文化遺産プログラムを検討するだろうと思う。 さらに、約 8 Km/L の 3.0 ターボ ストレート 6 オーナー (ただし BMW の形式) からすると、20 Km/L も魅力的です。

非常に理にかなっています。 私のBMWは、高速道路を巡航するように設定すると16 km/l、東京周辺では7.5 km/lです。 実際、GT-R で箱根までチルドクルーズで走ったとき、なんとか 11 km/l を出すことができました。 山の上では3.5～4km/lまで下がります。

これが大好き！ HKS のエンジンおよび周辺コンポーネントの最新開発情報をお知らせください。

あなたはそれに賭けることができます、それがどのように進化するかを見ることに熱心です

かっこいい。

無駄を省いたペイントフリーのシャーシでカーボンファイバーのセットアップを披露するのは素晴らしいことだ。

そしてなんと特別なシャーシだ！

これはゴージャスなアート作品です素晴らしい職人技がここにあります本当に美しく見えます

落としてエンジンルームに隠すのは残念だ

HKS はその最高のエンジニアリングで、RB エンジンのあらゆる部分を置き換えるものを作るつもりです。 最終的にはユニット全体を構築できるようになります（笑）

そうですね、必要なのは RB26 ヘッドだけで、最近では他のものはすべて Straya のビレットブロックから作られています。

今年はクロームと赤/青の陽極酸化処理がまだ展示されていたことを考えると、HKS が自社の製品にこれほどクリーンでモダンな視覚的アプローチを採用しているのを見るのは素晴らしいことです。 また、排気用 V カムについて詳しく知りたいです。 このプロジェクトを最初に取り上げて以来、もっと聞きたかったので、ありがとうございます!

私も同様に興味があり、すべてがどのように展開するかを知ることに興奮しているのは間違いありません。

Amen.ICE は、ドローンと AI の時代のアーチェリーのように続きます。ニッチは情熱的なものだけに焦点を当て、情熱的なものはあらゆるリンク、あらゆる素材、あらゆる形状を苦悩するオタクになるでしょう。 これは ICE の最良の、そして願わくば唯一の未来です。 HKSはトヨタよりも理解しているようで、重量増や力強さ、デザイン性の低下、リアルさの低下、より「ライフスタイル」ではなく、お金で彼らに報いることを望んでいる。

そうですね、私たちのほとんどはすでにその道を進んでいます。市場に注目し、素晴らしい製品を提供してくる非常に多くの企業を見るのは素晴らしいことです。 さて、誰かが入手困難なプラスチックやゴムの部品を作り始めてくれたら、私たち全員がこれらの車を維持し続ける必要があり、それは素晴らしいものになるでしょう。

これが私たちが知っている、そして愛するHKSです。 日本のムーブメントの全盛期には、これらはさまざまな部品のゴールドスタンダードでした。 彼らがこのように革新的であり、今では再び人気が高まっている古い車のためにそれを行い、大金を投じているのを見るのは良いことです。また、注目すべき興味深い点は、適切なホースクランプです。 良いワーム スタイル (私の推測ではスリーブ付きタイプです。BS T ボルトは使用しません)、またはウィギンズ バー クランプ タイプです。ディテールのショットも素晴らしく、ディーノ!

5リットル/100km? 彼らは正気を失っているのだろうか XD

「...HKS にとって、できるだけ多くのユーザーにとって意味のあるパッケージに分割するのは難しいでしょう。」本当ですか? 私はいつも、HKSのような日本のホットロッド部品会社はニューヨークの不動産業者に似ていると感じている。彼らは自分たちが逃げられると思うだけの金額を請求し、それを支払う誰かが常にいるという点だ。

ディノの記事をありがとう。これは驚くべきことだ。ターボとデュアルインジェクションを備えた 30 年前のガソリン直列 6 2.6L ツインエンジンが 5L/100 (47mpg) を達成し、これがピークチューニングの夢になるなんて想像できるだろうか、私のダサい 2.0L 150hp ディーゼルティグアンは 7L/100 または (30mpg) 以上を消費します。