BMW パワー: イノベーションを推進したトップ 10 エンジン

これらの BMW エンジンの導入は、自動車業界に独特の影響を与えました。

エンジンは自動車の主要コンポーネントとみなされますが、それは当然のことです。 自動車の発見と生産の初期の頃、一部の自動車メーカーはパワートレインとシャーシの生産のみに関心を持ち、車体をサードパーティ企業に任せることもありました。 このような慣行は大幅に減少しましたが、これは自動車生産におけるエンジンの重要性を示しているだけです。

とはいえ、自動車メーカーの間では、BMWは、エンジン製造技術を習得し、信頼性の高い BMW エンジンをいくつか開発した企業の 1 つです。 1916 年にその起源を遡るこのドイツのメーカーは、自社用途だけでなく他のブランド向けにも多数のエンジンを製造してきました。そのため、BMW エンジンを搭載していることをおそらく知らなかった車があると思われます。 エンジンを構築するのは簡単な仕事ではありませんが、その中で革新的であることは別の話です。 思い出をたどって、これまでに製造された最も革新的な BMW エンジンのいくつかをチェックしてみましょう。

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1902 年に V8 エンジンが発明されて以降、航空機の動力源として厳密に使用されました。 しかし、1914 年にキャデラック L ヘッド V8 が車に動力を供給する最初の V8 エンジンとなり、1949 年に BMW は独自のエンジンを製造する時期が来たと判断しました。 BMW は 1954 年に史上初の V8 エンジンである OVH V8 をデビューさせ、502 に搭載して以来、BMW の V8 の開発プロセスには 5 年かかりました。

OHV V8 は、BMW 502 に 2.6 リッター エンジンとして導入されました。特に、100 馬力の出力を備えた OHV V8 は、502 が当時のドイツ最速の乗用セダンになるのに貢献しました。 とはいえ、このエンジンの最も革新的な特徴は、ブロックとヘッドのアルミニウム構造であり、世界初の量産型 V8 アルミニウム合金エンジンとなりました。

M88 エンジンは、BMW 史上最も成功したエンジンの 1 つです。 1978 年に導入された M88 は、直列 6 気筒 24 バルブ DOHC 自然吸気エンジンで、そのパワー、滑らかさ、信頼性が高く評価されました。 また、M88 は BMW で初めてダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) を搭載したエンジンでした。

M88 は信頼性を向上させるためにドライサンプ潤滑システムを備えており、このシステムを使用した最初の量産エンジンの 1 つとなります。 また、M1 のような BMW パフォーマンス モデルに M88 が搭載されたことにより、M88 はブランド初の真の高性能エンジンとなり、これが BMW M1 が今日非常に注目されているもう 1 つの理由です。

数々の賞を受賞したエンジンである N54 は、2006 年にデビューし、3 シリーズ シリーズの 335i モデルに動力を供給するツインターボチャージャー付き直列 6 ミルです。 BMW は N54 の設計を M52 の設計に基づいています。 ただし、エンジンブロックは放熱性やその他の利点を高めるためにアルミニウムを使用して製造されています。

N54 エンジンはターボチャージャー付き直列 6 気筒で、優れたパフォーマンスと効率を実現しました。 これは、直接燃料噴射とツイン ターボチャージャーを備えた最初の量産エンジンの 1 つでした。 燃料がマニホールドに噴射されるマニホールド噴射システムとは異なり、直接燃料噴射は燃料を燃焼室に直接送り込み、効率を高め、排出ガスを削減します。

BMW によって開発されたバルブトロニック システムは、吸気バルブのタイミングと持続時間を無限に修正するために VANOS とともに導入された可変バルブ リフト システムです。 バルブトロニック システムをエンジンに導入すると、エンジンの燃費が向上すると同時に排出ガスが削減されます。

N54 の代替として製造された BMW は、2009 年にバルブトロニック システムを搭載した史上初のターボチャージャー エンジンとなる N55 を導入しました。 また、バルブトロニック システムにより、スロットル レスポンスや低回転トルクなどが向上します。

1989 年に導入された M42 は、ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) 先進の 4 気筒エンジンです。 当時の他のエンジンと同様に、BMW は鋳鉄ブロックとアルミニウム ヘッドを備えた M42 を製造しました。 シリンダーごとに 4 つのバルブを備え、DOHC エンジンである M42 は、高いエンジン回転数で良好な空気の流れを受け取り、優れた出力を実現します。

M42 は BMW が初めて DOHC エンジンを量産しました。 このエンジンは印象的なパフォーマンスを提供し、アフターマーケットでのチューニングの可能性が優れているため、ギアヘッドもこのエンジンを気に入っています。 DOHCパワートレインとは別に、このモデルには油圧バルブリフターとタイミングチェーンも備えています。

タイミング チェーンを備えたエンジンの場合、チェーンはエンジンの動作に非常に重要なコンポーネントです。 タイミングチェーンはカムシャフトとクランクシャフトを繋ぎ、バルブの開閉を制御します。 しかし、これは M10 とどのように関係するのでしょうか? エンジニア兼レーシング ドライバーのバロン アレックス フォン ファルケンハウゼンによって設計された M10 は、他のコンポーネントの中でも特にタイミング チェーンを備えた SOHC 直列 4 エンジンです。

1962 年から 80 年代後半まで生産された M10 は、BMW 初の直列 6 気筒エンジンであり、おそらく軽量化の目的でアルミニウム合金コンポーネントを使用した最初のエンジンです。 それだけでなく、M10 はテクノロジーの点でその時代で最も先進的なエンジンの 1 つであり、それによって BMW のパフォーマンスと高級ブランドとしての名声を確固たるものにしました。 また、このエンジンはターボチャージャーを搭載した最初の量産欧州車、2002 Turbo。 そう、自尊心のあるすべての自動車コレクターが BMW 2002 ターボを必要とするもう 1 つの理由があります。

ドイツで開催された 2013 年国際モーター ショーで、BMW は BMW i8 の量産バージョンを発表しました。これは現在 75,000 ドル以下で購入できる将来のクラシックです。 ブノワ・ジェイコブによって書かれたそのデザインは、BMW M1 オマージュ コンセプト カーのデザインに非常に似ていました。 この車にはヘッドアップ ディスプレイ、リアビュー カメラ、バタフライ ドアなどのいくつかのエキサイティングなコンポーネントが搭載されていますが、ハイブリッド パワートレインは依然としてその最も先進的な機能です。

BMW i8 の革新的なハイブリッド パワートレインは GKN オートモーティブによって開発され、1.5 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒ガソリン エンジンと電気モーターを備え、合計出力 369 馬力を発揮します。 ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンと電気モーターの組み合わせにより、効率とパフォーマンスの絶妙なバランスを提供する i8 ハイブリッド パワートレインは、最も革新的であると広く信じられています。

M50 はいくつかの排気量で生産され、90 年代から 2000 年代までいくつかの BMW モデルに搭載され、そのユニークなコンポーネントの 1 つは可変バルブ タイミング (VVT) です。 バルブ リフト イベントのタイミングを制御するプロセスである VVT は、内燃エンジンの燃費と全体的なパフォーマンスの向上に役立ちます。

特に、M50 は、ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) とシリンダーあたり 4 つのバルブを備えて生産された最初の BMW エンジンでした。 また、可変バルブタイミング (VVT) の先駆けとなったエンジンの 1 つであり、バルブラッシュ調整プロセスを自動化する油圧式バルブラッシュ調整機能も備えています。

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1970 年代、石油危機が本格化し、BMW は独自のディーゼル エンジンを製造する時期が来たと判断しました。 M20 ガソリン エンジンをベースに、シュタイヤー エンジン工場を生産拠点として、BMW は 1975 年にブランド初の量産ディーゼル エンジンの生産を開始し、それを M21 と呼びました。

1983 年、BMW は E28 524td を世界に発表しました。 M21 を搭載した E28 524td は、出力 115 馬力、最高速度 110 マイル/時を誇り、世界最速のディーゼル車となります。 自然吸気バージョンとターボチャージャーバージョンの両方が用意されている M21 は、非常に信頼性が高く、燃料効率の高いエンジンでした。

オラクンルは子供の頃から車に魅了され、大人になってからも自動車の世界にどっぷりと浸かっています。 したがって、彼は HotCars に貢献することを非常に興味深い、非現実的な経験だと感じています。