2022 年の新規トラック技術トップ 10

2022 年のサプライチェーンの課題の中で、トラック、トレーラー、その他の商用車コンポーネントの入手は困難でしたが、それがエンジニアリング チームの創造性を弱めることはなかったのは明らかです。

以下は、この年に登場したトラック輸送技術の最新情報トップ 10 のリストです。

利用可能な燃料オプションには、ディーゼルから天然ガスまであらゆるものが含まれます。 水素さえも将来の競争相手として浮上しています。 しかし、カミンズはこれらすべての選択肢をサポートするために、単一の「燃料に依存しない」エンジン設計を採用しています。

個々のエンジンは単一の燃料に合わせて最適化する必要がありますが、ヘッド ガスケット以下の共通の設計とコンポーネントは共有されます。 最終的な結果は、OEM がさまざまなトラックのラインナップにわたって 3 つの燃料タイプすべてを統合するのに役立ちます。 技術者向けのトレーニングも簡素化されます。

新しい設計アプローチは、カミンズの B、L、および X シリーズ エンジン ポートフォリオ全体に適用されます。

今年、私たちは特別に装備されたデモンストレーション車両のおかげで、ジェイコブスの気筒休止技術とアクティブ減圧技術を直接体験することができました。 そして、これらの技術は現在、お客様が指定するエンジンでは利用できませんが、OEM が 2027 年モデルの排出ガス基準に向けて準備を進める中で、それぞれの技術が果たすべき役割があると私たちは確信しています。

気筒休止により、燃費向上の名目で、特定の運転条件下で 6 気筒エンジンが 4 つ以下のシリンダーのみを使用するようになり、システムはまた、低負荷および始動条件での排気後処理に必要な温度も維持します。

一方、アクティブ減圧機能は、エンジンの始動と停止の従来の過酷さを軽減し、エンジンのバルブを開いた状態に保ち、シリンダーを減圧してスムーズに停止します。 メーカーが燃費向上のために自動始動と自動停止を検討する中で、これはますます重要になるでしょう。

クランキング トルクを 40% 削減し、エンジンを通常の最大 2 倍の速度で回転させてスムーズな始動を可能にすることに加え、アクティブ減圧により、減圧中にエンジンを回転させることができるため、寒冷地での始動も容易になります。

Navistarによれば、S13統合パワートレインには、ゼロから設計する最後の内燃エンジンが搭載されているという。 また、International LT の最新の空力強化と組み合わせると、第 1 世代の LT および A26 エンジンの燃費を 15% 向上させることができます。

このエンジンは T14 オートマチック マニュアル トランスミッションに接続されており、最も効率的な出力定格で仕様を設定すると、ほとんどの場合 13 速で動作します。 しかし、アップグレードはこれで終わりではありません。

クリーンバーン燃焼サイクルにより、必要な排気ガス再循環 (EGR) レベルが大幅に低減されるため、EGR クーラーは必要ありません。 アクティブ ディーゼル パティキュレート フィルター (DPF) 再生装置は過去のものです。 固定ジオメトリ ターボは、以前のエンジンに搭載されていた可変ジオメトリ ターボに代わる簡素化された代替手段も提供します。

輸送用冷凍装置 (TRU) には電力が必要ですが、最近の技術革新の 1 つは、車両の運動エネルギーを利用して電力を供給します。

80 kW の電気モーターを備えた ConMet の eHub アセンブリは、このエネルギーを電気に変換し、トレーラーの下にある 30 kW のバッテリー パックに蓄えられます。 そして、これらのハブのペアは、Carrier Transicold の Vector TRU に冷凍に必要な電力を供給できます。

電気ハブは推進力を補い、車両が登坂するのにも役立ちます。

このシステムの重量はバッテリーを含めて約 1,400 ポンドですが、TRU に通常必要な燃料タンクとディーゼルを取り外せば、アップグレードは実際には重量に影響を与えません。

ボルボの I-Shift 自動マニュアル トランスミッションは、独立してクラッチを備えた 2 つの DIN 5462 ドライブ、または 1 つの SAE 1410 フランジと 1 つの DIN 5462 ドライブを組み込んだデュアル パワー テイクオフ (PTO) を提供します。

ドライブを分離することで 2 つのポンプを設置するスペースが確保され、設置とサービスが簡素化されると OEM は述べています。 また、出力ドライブは独立してクラッチされるため、アプリケーションは個別にまたは同時に処理できます。

デトロイト・アシュアランスの安全システムは再び強化され、今回はアクティブ・サイド・ガード・アシスト（トラックが低速で助手席側に曲がるときに歩行者や自転車を監視する電子コ・ドライバー）が組み込まれています。

カメラとレーダーが交通弱者を検出すると、黄色の警告三角形がキャブの右 A ピラーに点灯します。 ドライバーが右方向指示器を設定するか、実際に方向転換を開始すると、アラームが鳴りブレーキが作動し、その三角形は赤に変わります。

これは、Detroit Assurance アクティブ ブレーキ アシスト 5 を備えた Freightliner Cascadia および Western Star トラックのオプションです。

多くの場合、全体が個々の部分の合計より大きくなることがあります。これは、電化、陸上電力の統合、組み込みテレマティクス、および地球規模での警告の可能性が低い冷媒を特徴とする Thermo King の Precedent S-750i トレーラー冷凍ユニットの場合に当てはまります。

同社の S シリーズ エンジンを組み込んでおり、効率を最適化する 3 速エンジン、正確な温度制御、陸上電力統合用に最適化されたディーゼル電気アーキテクチャなど、いくつかの初の機能を備えています。

その結果、ディーゼル駆動の代替品と比べて効率が最大 4 倍向上し、排出ガスが低減され、騒音が 3 デシベル削減され、ディーゼル運転の減少によりメンテナンス間隔が延長されます。

Eaton Cummins Automated Transmission Technologies の XD および XD Pro は、総総重量定格が高いオンハイウェイ アプリケーションや過酷な負荷がかかるオンハイウェイ/オフハイウェイ アプリケーションに自動化マニュアル トランスミッションをもたらします。

Endurant XD は、ダブルやトリプルなどの用途、ダンプや伐採トラックなどの用途向けで、1,650 ～ 1,850 ポンドフィートを供給するエンジン向けに評価されています。 最大トルクが 166,000 ポンドまでの総重量定格の高速道路用途に適しています。

Endurant XD Pro は、過酷なサービス向けに無制限の総重量定格を提供します。 最大 6 つのリバース ギアで構成でき、定格トルク 1,650 ～ 2,050 ポンドフィートのカミンズ X15 などのエンジンと組み合わせることができます。

ヘリカルギアを備えたツインカウンターシャフト設計と、高いエンジントルクを実現する大型ベアリングが特徴です。 全体の比率が 20.5:1 の新しい 18D レシオセットは、スムーズなシフトとパフォーマンスを実現する小さなステップを備えていると同社は付け加えています。 トランスミッションは、同等の UltraShift Plus モデルよりもさらに 225 ポンド軽量です。

カナダ初の全電気式冷凍クラス6トラックは、ビクトリア州のコールド・スター・ソリューションズ、ブリティッシュ・コロンビア州バーナビーのボルタ・エア、ケベックを拠点とするライオン・エレクトリック社とフォーゴンズ・レクレア社の4社のチームワークのおかげで誕生した。

Cold Star Solutions CEO の Kelly Hawes は、Lion 6 バッテリー電気トラック、バッテリー、リーファー、カーゴボックス、テールゲートの重量を制限する方法を模索し、最終製品の立役者となりました。 ボルタ航空は300ポンドを持ち込んだ。 稼働時間を延長し、バッテリーの重量を軽減するためにソーラーパネルを備えた電気冷凍庫。 そしてFourgons Leclairは高断熱カーゴボックスを開発しました。

最終製品は、168 kWh のエネルギーを供給する 4 つのバッテリーで 230 km の航続距離を実現します。 さらに 2 つのバッテリーを追加すると、出力は 252 kWh、航続距離は 340 km に増加します。

アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線境界線を追跡するシステムはそれぞれ、高度な自動運転トラックが何を達成できるのかを初期段階で体験できるものです。 Loblaw 氏と Gatik 氏は現在、これをさらに一歩進め、「安全運転手」が配送トラックの助手席に座ることを許可しています。これは、真の自律配送に向けた重要な一歩です。

Gatik は、フォード トランジット 350 ボックス トラックにリーファー、リフト ゲート、および非常に重要な自動運転車ソフトウェアを装備しています。

2020年1月以来、数台のトラックが安全ドライバーを乗せてテストされ、カナダ最大の食料品店に15万件以上の配達を行い、途中で完璧な安全記録を記録した。 彼らは、トロント地域の配送センターと近隣の小売店 5 か所の間で、固定の反復的かつ予測可能なルートで配送を続けています。

John G. Smith は、Newcom Media のトラック輸送およびサプライ チェーン関連出版物 (Today's Trucking、trucknews.com、TruckTech、Transport Routier、Road Today など) の編集ディレクターです。 受賞歴のあるジャーナリストは、1995 年からトラック運送業界を取材してきました。

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