信じられないほどの 1909 年型トロイの木馬およびナーグル魚雷 W4 をゼロから再構築

あなたの情熱が 20 世紀の最初の 10 年間の開拓時代のオートバイにある場合、それを所有して乗りたいと思うと、一見克服できない問題に直面することになります。 しかし、この時代のバイクには個性がにじみ出ており、再び命を吹き込む努力をする価値は十分にあります。

この時代の多くのオートバイを再構築または再作成した愛好家の一人に、チェコスロバキアに拠点を置くパベル・マラニクという名前のエンジンがあり、彼のオートバイプロジェクトの中には、もともとチェコスロバキアによって製造された非常に珍しいトルピード W-4 オートバイがあります。 Trojan & Nagl 社。

W-3 または W-4 の「W」エンジンを搭載したオートバイは比較的少数でした。 「W」エンジンとは何ですか? これは、3 つまたは 4 つのシリンダー、またはシリンダーのバンクが半円形の「W」字型に配置された V ツインの延長です。W-4 は、実質的に 2 つの V ツインが結合されたものです。

これは、Pavel Malanik によって作られた Trojan & Nagl Torpedo W-4 オートバイです。写真は、オリジナルの W-4 が製造された時代である 20 世紀初頭のもののように見えるようにスタイル設定されています。

「セミラジアル」タイプのエンジンと呼ばれることもありますが、「W」エンジンはラジアル エンジンとは異なります。「W」エンジンではピストン コネクティング ロッドがそれぞれクランク シャフトに直接接続されているのに対し、ラジアル エンジンではピストン コネクティング ロッドがクランク シャフトに直接接続されているためです。ロッドは関節ロッド アセンブリに取り付けられ、「マスター」ロッドが 1 つだけクランクシャフトに直接取り付けられます。 したがって、W-4 エンジンは、星型エンジンを半分に切断したものではなく、2 つの V ツインを結合したようなものであると理解するのが最も簡単です。

W-4 エンジンを搭載して作られた最初のオートバイの 1 つは、希少な 1909 年の Trojan & Nagl Torpedo W-4 でした。 これは 1908 年から 1909 年にかけてチェコスロバキアで製造されたオートバイで、プロトタイプは 1 台しか作られなかった可能性があり、地球上で最も希少なオートバイの 1 つとなります。

František Trojan は、1901 年にチェコスロバキアの中央ボヘミア地方にあるコリンの町で自転車とオートバイの会社を設立しました。 1903年にアロイス・ナーグルが加わった。 この提携により、自転車とオートバイの両方が「Torpedo」ブランド名で製造され、その後、主に当時の市場をテストする目的で、自動車と航空機エンジンの製造にも手を広げました。 彼らの水雷会社は 1914 年まで取引され、その時点で第一次世界大戦が始まりました。 歴史的記録によると、その後しばらくして取引を停止し、おそらく 1920 年代まで続いた可能性があります。

当時、「Torpedo」の名前でオートバイを製造している会社はいくつかありましたが、それらは互いに関連性はありませんでした。 アメリカのホーネッカー・モーター・マニュファクチャリング社製のトルピード・バイクや、チェコスロバキアのトロイの木馬やナーグル社の「トルピード」のほか、イギリスやドイツ製の「トルピード」ブランドのバイクもあった（当時チェコスロバキアは加盟国だった）オーストリア＝ハンガリー帝国であるため、これらの魚雷バイクはオーストリア・ハンガリー帝国発祥と呼ばれることもありました）。

「自動」大気入口バルブを備えた Trojan および Nagl V ツイン エンジンのこの図では、この種の IOE エンジンの典型的な配置がわかります。 スパークプラグがないことにも注意してください。 代わりに、スパークは、入口バルブのすぐ上の領域にある一連のブレーカー ポイントによって提供されます。

Trojan および Nagl Torpedo オートバイは、シンプルさ、信頼性、メンテナンスの容易さを重視して、内燃エンジンに保守的な技術を使用しました。 ガソリン/ガソリン エンジンに関する十分な実務知識を持っている人がほとんどいなかった開拓時代にオートバイを製造していたことを考えると、これは賢明なビジネス上の行動でした。魚雷オートバイは、信頼性とコストパフォーマンスの評判を築く必要がありました。

部分的にはこの目的のため、トロイの木馬およびナーグル魚雷のオートバイ エンジンには、「自動」大気吸気弁を備えた IOE (Inlet Over Exhaust) タイプが使用されました。 大気入口バルブはカムシャフトによって作動するのではなく、ピストンの入口ストローク中にシリンダーヘッド内に生成される真空によって開きます。 バルブは、シリンダーの真空に応じてバルブを開くことと、燃焼行程でガス漏れが起こらないように十分に早く閉じることとの間でバランスを取る必要があるため、特に強くないバネによって閉じられます。

大気圧タイプの吸気バルブには、エンジンの製造とメンテナンスの両方がより簡単になるという利点がありましたが、最大エンジン回転数が 2,000 rpm 強に制限されるという欠点がありました。 これは公道を走るオートバイにとっては大きな問題ではなく、歴史上この時期の道路はほとんど舗装されておらず、主に馬車の交通に使用されていました。

したがって、これらの古い技術のエンジンでは、より多くの出力が必要な場合、単により大きな容量のエンジンを作成し、その容量の増加によって追加の出力とトルクを得ることができました。

上の図からわかるように、「自動」大気吸入バルブを備えたこれらのエンジンは、各エンジン シリンダーの側面に追加の、しかしより小さなシリンダーがあるかのように見えます。 これは、大気導入バルブ機構を内蔵し、その冷却を提供するためです。そのため、空冷エンジンには、シリンダーの周囲と大気バルブハウジングの周囲の両方に冷却フィンがあります。

Torpedo オートバイは、1904 年に東ヨーロッパで最初の直列 4 気筒オートバイを製造した会社である Laurin & Klement などの他の東ヨーロッパのメーカーと市場で競争する必要があり、同社はそれに適した幅広いマシンを提供していました。時代の顧客のパワーと経済性のニーズに応えます。 Trojan と Nagl の「Torpedo」オートバイも同様に、単気筒エンジン、V ツイン、および同社が製造した最も強力なバイクである W-4 で作られました。

パベル・マラニックによる最初の完全再現プロジェクトは、このローリン＆クレメント CCCC 直列 4 気筒でした。

Trojan & Nagl Torpedo W-4 は、第一次世界大戦前の時代で最も美しく、最も興味深いオートバイの 1 つであり、チェコスロバキアのオートバイ愛好家であるパベル マラニクの目に留まったのも不思議ではありません。

パベル・マラニックは工具製造者兼機械工であり、オートバイの草創期である 1900 年から 1910 年頃のオートバイに特別な情熱を持っています。 Pavel は、Torpedo W-4 よりも前に、数多くの Laurin & Klement のオートバイを再作成していました。 彼が最初に再現したのは、東ヨーロッパで初めて直列 4 気筒エンジンを搭載したオートバイである Laurin & Klement の「CCCC」でした。

その後、パベルは彼の 3 つの最も有名なプロジェクトに着手しました。トルピード W-4、1909 年のノース ロンドン ガレージ JAP V ツイン速度記録バイク、および JAP V8 を搭載した 1910 年のスタイルで作られたバイクの作成です。容量4.4リットルの航空機エンジン。

これら 3 つのプロジェクトの間に、パベルはオリジナルの 500 cc 単気筒エンジンを搭載した Laurin & Klement L タイプと、オリジナルの 812cc V ツイン エンジンを搭載した珍しい CCR タイプも製造しました。

ローリンとクレメントの自転車については、さらに多くの写真があり、1 世紀と 2 つの世界大戦を生き延びたコンポーネント パーツも展示されていました。 しかし、Trojan & Nagl Torpedo W-4 については古いカタログに線画があり、他の Torpedo バイク モデルに関する情報もいくつかありました。

Torpedo の製品ラインには、3 1/2 馬力と 4 馬力の単気筒モデル、6 馬力と 8 馬力の V ツイン (大きい方の容量は 814 cc)、およびエンジンが実質的に 2 つの 814 cc V ツイン エンジンを共有する W-4 が含まれていました。クランクケースとクランクシャフトは共通。 そのため、814 cc V ツインの図面と W-4 のカタログ図面を利用して、パベルは正確な図面を再作成し、そこから W-4 を再作成するためのすべての部品を手作りすることができました。

1,600 cc Trojan & Nagl W-4 バイクの唯一の写真。 広告資料では、このバイクは購入して取り付けることができるサイドカー スタイルで示されていました。

パベルは図面の作成過程で友人のジョセフ・クビスタの支援を受け、このプロジェクトのバイクに関する可能な限り多くの確かな情報を見つけるために協力しました。 これには、エンジンのボアやストローク、ホイールの直径などのメーカーの寸法などが含まれます。その後、残っている 1 枚の写真やその他の手がかりとなる情報から、バイクとその構成部品の寸法を正確に推定します。 。

このプロセスは、シャーロック・ホームズが事件を解決するために使用したものによく似ています。慎重な観察と推理です。ホームズはこれを「初歩的」だと表現します。実際、パベルの調査は、正確な情報に到達するためのオートバイの要素の慎重な調査に基づいています。そのデータセット。

パベルは、作成する必要がある部品の正確な図面を作成する「鋭い鉛筆ゲーム」から、旋盤やフライス盤のカッター、および金属の切削を開始した後に必要となる工具を研ぐことに進みました。

このような挑戦的なプロジェクトでは、一般に、最初に難しい部分を実行し、その後、残りの作業が比較的簡単になるのが最善です。そこで、Pavel はエンジンを再作成することから始め、次にそれを中心にバイクの残りの部分を構築しました。

パベルの専門知識は主に機械加工であり、オートバイのフレームを製造するためのチューブの加工も専門としています。 これは、メーカーが通常金型から鋳造するクランクケースの製造に関して、パベルがアルミニウムのブロックから機械加工するという困難な方法で製造したことを意味します。その利点は、その寸法が非常に正確であるという利点です。

Torpedo W-4 を持つパベル マラニクと、ローリン & クレメント CCCC ストレート 4 を持つ彼の息子、同じくパベル。

クランクケースは重要なコンポーネントであり、クランクシャフトを完璧な位置に支持し、シリンダー、ピストン、コネクティングロッドの取り付けを提供する必要がありました。 これには、クランクケースの内部を機械加工し、完成したユニットの内部に部品を取り付けられるようにするために、クランクケースを垂直軸に沿って半分に切断するなど、戦略的思考が必要でした。

シリンダーと大気バルブユニットはそれぞれ、冷却フィンを備えた鋼製シリンダーから機械加工されました。その後、パベルは 4 つのシリンダーの側面をそれぞれ切断して、大気バルブハウジングを溶接して所定の位置に固定し、その後鋳鉄シリンダーライナーを取り付けました。押し込まれた。

エンジンが完成すると、パベルはフレーム、タンク、ホイールリムとフォーク、遊星歯車を備えた 2 速リアハブ、キャブレターとそのマニホールド、およびすべてのコントロールを作成しました。

トルピード W-4 の点火システムは、点火プラグを使用しない旧式の点火システムです。 Torpedo W-4 で使用されるシステムは、各燃焼室内に接触ブレーカー ポイントを配置し、一方の側は低張力マグネトに接続され、もう一方の側はアースに接続されます。 これらのポイントはプッシュロッドによって操作され、火花が必要なときに開き、燃焼室内に直接火花を生成します。

上のビデオ:このスライドショー ビデオは、Torpedo W-4 をゼロから構築するために必要な詳細なプロセスを示しています。

トルピード W-4 が完成したら、ビンテージ リバイバル イベントのためにモンテリのレーシング サーキットへちょっとした旅行に行くときが来ました。そこでパベルはバンクのあるサーキットにマシンを出し、スロットルを開けて見つけました。フルチャットで W-4 がどのようなサウンドになるかを確認してください。

答えはもちろん、サウンドが素晴らしく、このバイクが最高速度約 120 km/h に達することが実証されたからです。

W-4 エンジンの構築に必要な機械加工の複雑さは、この写真からも理解できます。

パベルはトーピード W-4 を再作成するのに約 2,500 時間の作業を要しましたが、作業の終わりに彼はすべての作業に十分な価値があったとはっきりと考えました。なぜなら彼はさらに 2 つの完全な再作成プロジェクトを実行し続けたからです。古い既存のエンジンに基づいていくつかの再構築が行われました。

パベル・マラニックは間違いなく、個性のあるバイクの価値を理解しているバイク愛好家の一人です。 それはオーナーに最高の喜びを与えるバイクの個性です。 速いバイクやハンドリングの速いバイクを好む人もいますが、多くの人はスピードにはあまり興味がなく、個性のあるバイクを持つことに興味があります。

パベル・マラニックが、自分の手で作ったバイクであるため、個性がにじみ出るバイクにどれほどの満足感を感じているかを想像してみてください。

マラニックの素晴らしい作品をもっと見たい場合は、ここから彼の公式ウェブサイトにアクセスしてください。

笑顔がすべてを物語っています。モンテリー レーシング サーキットでトロイの木馬 & ナーグル トルピード W-4 に乗るパベル マラニク。

毎月バンクのレーシングサーキットで。

トーピード W-4 を再作成中のパベル・マラニク。

画像クレジット:トーピード W-4 のすべての写真は Pavel Malanik によって作成され、著作権および厚意は Pavel Malanik によって作成されました。

Jon Branch は長年にわたって eBay Motors 向けに数え切れないほどの公式自動車購入ガイドを執筆しており、Hagerty 向けにも執筆しており、Silodrome と公式 SSAA Magazine に長年寄稿しており、Reviver の創設者兼上級編集者でもあります。

ジョンは、さまざまな問題についてラジオ、テレビ、雑誌、新聞のインタビューに応じ、英国、オーストラリア、中国、香港に住んだ経験があり、広範囲に旅行しました。 彼がこれまでに運転した中で最も速いのはボルウェル ナガリで、最も遅いのはキャタピラー D9 で、最も困難だったのは予期せぬブレーキ故障を起こした 1950 年代の MAN セミトレーラーでした。